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近来，国家和地方政府对氢能行业的扶持政策频出，多重利好政策加持，叠加产业经济市场广阔，我国氢能行业发展迎来高速发展期。

根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的规划，到2030—2035年燃料电池汽车将达到100万辆左右。预计到2025年，我国加氢站约1000座，氢燃料电池保有量超过10万辆。到2060年增加至1100万辆。以客车和城市物流车为切入领域，逐步推广至载重量大、长距离的中重卡、牵引车、港口拖车及乘用车。在随后五部委出台的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》政策文件中，再次明确了重点推动中远途、中重型燃料电池商用车示范应用。

氢驱未来，与锂互补

近期，雄韬氢瑞总经理陈宏在接受媒体专访时就表示： 氢锂的差异化应用主要表现在以下几个场景或领域：

基于氢能“不怕冷”的优势，首先可以在低温、寒冷地区率先推广。其次便是重载领域。陈宏举例表示，锂电池自身过重，以一辆18吨的卡车为例，锂电池就可能占据了三四吨的重量，这不仅在一定意义上浪费了能量，也降低了运载的效率。但氢能源可以很好地解决这个问题，把自重降低至三分之一甚至四分之一都是可能的。再次，锂电池电动车续航500公里已经是很好的成绩了，但其充电却至少需要1-2个小时。氢燃料电池续航长、充能快，可以让其在长距离运输上对锂电池电动车有很好的补充。

陈宏介绍到：交通领域的用能在能源体系中占比约为10%，这是氢能源应用的主要场景之一。除汽车外，船舶、飞机等其他交通工具同样可以选择氢能作为对锂电池纯电动的补充。像港口，就具备特有的封闭性，比较适合加氢站的建设，重型车或叉车在这种环境下不需要寻找加氢站，氢燃料汽车非常适合应用在该领域。 而大功率船用，则可以让氢燃料电池的长续航和节能的优势发挥到极致。

陈宏还透露，当前雄韬氢能还在研发一种氢锂混合技术。“这种技术类似于我们现在的油电混动，它可以让车在低效率时用锂电，高效率时用氢能源。把锂电和氢能发动机充分的结合，才能真正的去和燃油车竞争。”

氢能，让生活更美好！

作为国内氢能产业链龙头企业，雄韬股份已实现在氢能产业链上制氢、膜电极、燃料电池电堆及系统、整车运营等关键环节的卡位布局，产业布局涉及深圳、武汉、大同、上海、广州、青岛等城市。

目前雄韬氢雄燃料电池发动机系统涵盖VISH和VISTAH两个系列，功率覆盖52-130kW，已匹配20款燃料电池客车、47款燃料电池卡车/底盘和4款工程机械领域应用车型进入工信部公告目录，现有包括公交、重卡、物流合计240辆燃料电池车已投入示范运营，运营里程超过1000万公里，另有70辆燃料电池车正在交付中。

雄韬氢瑞拥有自主知识产权的首代A1电堆，采用石墨双极板，单电池均一性指标高，单堆额定功率42-84kW, 设计寿命超过15000小时，体积功率密度比3.5kW/L，适用于商用车、重卡等应用，目前已迈开商业化步伐。

未来，我们将凭借着全产业链的布局优势、技术研发能力和项目经验积累，拥抱国家双碳战略，进一步推广氢能应用，助力碳达峰、碳中和目标的实现。

雄韬股份

深圳市雄韬电源科技股份有限公司（股票代码002733），全球知名的智慧能源解决方案服务企业之一。公司拥有六大研发生产基地，分别位于深圳、越南、湖北武汉、湖北京山、大同及广州，在中国大陆、香港、新加坡、印度、欧洲以及美国等地均设有分公司或办事处，服务网络遍布全球100多个国家和地区。

雄韬股份横跨铅酸电池、锂电池与氢燃料电池三大类电池系统，重点布局氢燃料电池，在深圳、武汉、大同、广州、阳泉及青岛等地投资设立子公司推进氢能产业，现拥有标准实验与检测中心4座，直接投资产业链企业7家，合作产业内研究机构5家，参与研制多款氢燃料电池整车，拥有60余项氢燃料电池整车公告。