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3月16日，雄韬氢雄作为国家级专精特新小巨人企业，接受湖北广播电视台交通广播邀请，参加了主题为《氢能新时代》的节目录制，节目于FM92.7楚天交通广播播出。

雄韬氢雄江坤博士与楚天交通广播栏目主持人章涛、蓝欣畅谈“氢能的应用与发展”，内容生动详实，获得了听众朋友们的一致好评，下文摘取了部分精彩内容，我们一睹为快。

Q1

主持人：与传统化石能源和锂电为代表的其他新能源相比，氢能有哪些显著优势？

氢能作为一种清洁能源，具有较多其他能源不具备的一些优势。在此谈谈其中我认为比较重要的三点。

首先，第一点①高能量密度，相比其他清洁能源，由于氢气本身的一些物理特性，它具有更高的质量能量密度。有些数据我想大家都听说过，氢气的能量密度是汽油的3倍左右，是煤炭的4-5倍，同时我们看到锂电的能量密度即将接近极限。氢能的利用方兴未艾，通过多种利用方式在实现碳中和的道路上发挥浓墨重彩的一笔。

其次，第二点②就是在氢气使用过程中零碳排放，通常我们在利用氢气释放其能量之后，产生的只有水，无任何碳排，这就是您刚提到，预估未来氢能将有极大规模的市场，我想也正是因为看到了这一点，大家的预期非常高。

最后，第三点③氢能的应用场景广，为什么要提出这一点，在我们大家的印象中，耳熟能详的是氢气主要用于燃料电池，燃料电池用于公交车等交通工具，在武汉我们也能看到一些示范运行的氢能公交或者大巴车，车身都有绿色标志。这也是大众对氢能利用的印象，但是除了在交通领域的应用，化工冶炼，固定式发电和热电联产都有用武之地。我想以上三点是氢能相对来说比较大的优势。（江博士）

Q2

主持人：氢能产业链较长，武汉雄韬氢雄主要在哪些方面进行研发和生产？在技术层面进行了怎样的突破？请向听众们详细介绍武汉雄韬氢雄的主要产品与应用场景

如您所说，氢能的产业链较长，在产业链中，武汉雄韬氢雄主要进行氢燃料电池系统，即氢燃料电池发动机的研发和生产，属于氢能应用核心设备，直接对接整车厂等应用终端。目前，我们主要针对不同功率段的燃料电池发动机进行设计和开发，自主研发了30kW-130kW功率需求范围，并且各项性能均处于国内领先水平，已经实现在不同规格的公交车、物流车、环卫车、重卡等多种车型及工程机械上应用。

从统计上来讲，我们的氢燃料电池发动机已经装车超过450辆，这个数据听起来相对不是很高，但是我们的车总计运行里程超过2000万公里，总减碳排达3000万公斤，相当于种植20万多棵树，从这一点来讲是很可观的。同时，我们的大功率燃料电池系统正准备应用于大功率固定式发电站或者船舶。在做产品的设计和开发过程中，我们始终以客户为中心，突出产品高品质，高性价比，高安全性的特性。

为了达到这样的高标准，我们进行了一系列的深入开发与探索：例如，开发前端，我们搭建了燃料电池系统全项目周期动力学仿真平台，为理论与实际搭桥，将设计理念变为现实；此外，提出一系列发动机降本策略，尤其是核心零部件优化或者自主开发；还有就是零部件集成式开发，通过研发高度集成的模块，进行模块化化生产降低生产成本。此外，我们还发起了降氢耗的专攻项目，类似于降低燃油车的油耗，预估到2025年我们的氢耗减低30%。这是从发动机层面降低客户的使用成本，做用户用得起用的放心的产品。（江博士）

Q3

主持人： 武汉雄韬氢雄在哪些方面做到了“专精特新”？

我想这个称号，对我们公司工匠精神的一个概括。

氢雄的定位是专注于做氢能应用领域的燃料电池系统和产品，集团大力支持氢雄在氢能领域的发展。雄韬氢雄从膜电极到电堆到发动机系统集成，占据氢能燃料电池“生态链”的主要部分。

氢能领域是我们专注的点，通俗讲可以说做氢能我们的专业的。专注这一点的同时，我们也精通这一点，精通的人才团队，精细的研发流程，精致可靠的产品都有体现“精”。在所做产品中，我们又是具有特色的一个特色来自于氢燃料电池的全套开发，在全国能从膜电极做到燃料电池系统并装车落地运行的其实不多。另一个特色是产品特色，前面提到的功率覆盖范围广，应用场景广，这在很多同类厂家中做到的也并不多。此外，氢能是新能源行业中新技术方向的代表，重视科学，突破常规，助力国家双碳目标，保护我们赖以生存的星球是我们的奋斗目标。（江博士）

除以上对话外，更有现场录制的视频内容，感兴趣的朋友可以关注雄韬股份视频号，提前锁定精彩。